台灣外賣员连出车祸身亡,蔡當局對得起年轻人吗

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台灣“中時電子报”16日颁發评论述，物流與快递红红火火，這类“便利到让人起头猜疑人生”的宅经济，不只是应用在购物，對“以食為天”的社會公共，没必要列队的“列队店”何等具备吸引力，两岸的美食外送行業也敏捷突起，一發不成整理。

跟着零工经济及同享平台業的發财，今朝台灣有5万名外送雄師，此中近7成将外送员事情當做正职，每个月收入最高可達18万元（新台币，下同），但最低只有2万元。這个羡煞所有年青人的18万月入，但是必需“30天不休假，天天连上16小時，1天最少接50单，拿命来换”的所得，為了冲高外送趟数，外送员接单后就是抢快，以是部門外送员闯红灯、超速、逆向、违规转弯样样来，不测频傳，但若出了不测，赚再多底子也不敷赔。

按照查询拜访，台灣消费者利用美食外送的缘由，依序是省去剝瓜子機,列队出門時候、气候欠好不想出門，再来是平台有促销勾當、互助餐厅多和出餐速率快。一旦消费族群固定，養成习气，市場势将以倍数發展。

美食外賣到底有多夯？若是不是连日来，台灣產生與美食外送的外賣员相干的3死车祸，不少人几近没有意想到如今满街都是Uber Eats、Foodpanda的机车冲进冲出。這些外送平台當然為消费者带来便利，也供给店家的客群扩大，可是也带来很多副感化，除美食外送员由于的交通乱象，或是外送员的事情是不是有保障等议题，但配套办法還没有完美，也让這年青人觉得這是个可以赚进第一桶金的行業，或是會让将来的人生更丰硕、更多元的斜杠，成為了尽是职灾危害的坑洞。

持续死了两个外送员以后，蔡政府终究在舆论压力之下動起来，台政府“劳動部”先是认定外送员與外送平台間的“假承揽／真雇佣”瓜葛，要请求業者应帮外送员投保劳保并赐與职灾抵偿；可是這項裁定，除反应出僵化的相干“律例與劳基法”，已没法因理當下工時弹性、态样多元的斜杠职場、新兴经济，立即被两大平台的老板打脸，回绝接管外，真的是有用的藥方吗？

在台灣实在应當要问问大有為的台政府，為甚麼年青人必需要這麼賣力，在车阵中穿梭，拿本身的平安和命去换這份相對于不错的薪資？看看自从2016年5月20日蔡英文在朝后，除帮肥貓们拼经济以外，曾為了振兴青年就業，改良青年人的低薪窘境做了些甚麼尽力？就以南边澳大桥断桥后，咱们赫然發明台灣港务公司的董事长都是政治酬庸，不但没有專業，也不會為阿谁职位尽应有的责任，汽車補漆，以是没有维修，归正断桥后遇难的都是从印度尼西亚、菲律宾来的薄命异村夫，归正高额赔款用的也是纳税人的錢，這些人领的高薪，早已落袋為安，并且還會一向领，他们不會旅行茶具,對這些在大街冷巷中穿梭的孩子们的将来，做任何的尽力！

离来岁的大選只有不到3个月了。蔡英文和在朝的民进党，请摸摸良知，你们對得起這些孩子對你们的信赖吗？可以给他们一个看获得的将来吗？